57载风雨路,“隧道王牌”熠熠生辉

编辑公布:网站旧事编辑部   工夫: 2020-06-24 【字体:

张 婕

  “1963年,一支外披白披风,内着‘橄榄绿’的步队顶风冒雪、声势赫赫挺进了白雪皑皑的西南林区,他们将本人炽热的芳华与对共和国的热诚,洒在了这片阔别故乡故乡的肥美黑地皮上……这只步队便是团体五公司的前身——铁道兵第6师29团……”在五公司文明展厅内,文明青鸟使大方鼓动感动地报告着那段跋山涉水、吸风饮露的汗青影象。

  五公司的汗青可追溯到1944年冀鲁豫五分区基干十四团,迄今已有76年汗青。自1963年铁6师29团被定位为“隧道团”至今,该公司先后承建的铁路、公路与市政隧道达上百座,累计里程1000余公里,此中5公里以上的隧道就无数十座。以后,他们还承建着14280米的德昌隧道等多座长大隧道。

    57载“风雨路”,他们是若何练就了一身“金刚钻”?在隧道施工范畴,他们又为何频受喜爱?

迎难而上 铸造本质过硬的“铁军”步队

  古语道:“石可破也,而不行夺坚;丹可磨也,而不行夺赤。”这是一支有着名誉传统的好汉步队,经得起白云苍狗,亦捱得过精益求精。无论是铁道兵时期介入的成昆铁路、襄渝铁路的建筑,照样曾经正式通车运营的宜万铁路、永广铁路,亦或是正在建立中的成昆铁路单线等,每项工程的面前,都凝结着“中铁十一局五公司人”迎难而上、浴血奋战的犹如钢铁般的意志。57载的漫长光阴里,他们事实都做了些什么呢?

  霸占隧道施工严重突水涌水困难。素有中国铁路网“八纵八横”主骨架之称的宜万铁路,不只是天下铁路建立史上桥隧比最高的铁路,同时也是中国铁路建立史上地质条件最为恶劣的铁路,尤其以8座一级高危害隧道而著称。

  位居“八微风险”隧道之首的马鹿箐隧道地处鄂西深山峡谷的清江源头,其右线长7879米,左线长7836米,须穿越特豪富水隐伏溶腔、岩溶峡谷、煤层、地下暗河和山中暗湖等特别地质带,艰险水平和平安危害实属海内外罕有,被专家列为天下级施工困难。为打破宜万铁路马鹿箐隧道这项“洽商工程”,建立者经过科技攻坚,不只创新了溶腔“释能降压”工法和“特大要量高压隐伏溶腔泄水”工法,并乐成运用“排水减压、注浆凝结、超前支护、暗挖经过”的施工方案,终极乐成霸占了这一天下铁路建立史上霎时突水量最大的隧道施工困难,有用弥补了中国岩溶隧道建筑手艺的空缺!

  5月26日,央视一套《旧事联播》对渝怀铁路二线新圆梁山隧道无砟轨道施工顺遂打破一万米举行了重点报道。该隧道总长11172米,是海内最长邻近既有线隧道,于客岁9月20日顺遂领悟。施工中3处大型溶洞处置困难,制约着该隧道的施工进度。据渝怀二线项目二分部司理陈中华先容:“溶洞涌水量极大,实属罕有,凭据监测,均匀天天涌水量达45万方,相称于流出360个尺度游泳池的水量,旱季时单日最大岩溶出水量更是高达80万方,溶洞涌水严峻影响施工消费进度及平安。”

  为此,建立者增强地质勘探与手艺研判,并约请专家屡次举行方案评审,创新事情思绪,确定了以“洞中打洞,洞中架桥,堵排连系”为主的施工方案。为了避免隧道涌水,建立者在平行隧道上建筑了“集水通道”将水搜集,再在隧道下面打“泄水洞”,经过“洞中打洞”的方法构成立交式的大型排水零碎,在隧道内总计建筑了3500余米泄水洞,安置28处泄水阀,从而霸占了这座天下级大范围岩溶地质隧道困难。

    霸占特别地质隧道施工困难。2019年10月9日,成昆铁路扩能革新工程永仁至广通段正式守旧。由五公司承建的该段第一长隧道宠儿山隧道全长13406米,是国度重点铁路建立项目。“宠儿山隧道就像是在盐和石膏里打洞,钢筋和混土壤遇到水极易侵蚀生锈。”该公司永广项目布告周军红说。宠儿山隧道内富含硫酸盐和氯盐,遇水极易形成钢筋侵蚀,发生晶体收缩梗塞隧道排水管道,隧道衬砌构造被损坏等手艺困难。隧道建立中,建立者经过加密、扩展纵、横向盲管引流,加密二衬混凝土钢筋,进步混凝土标号,提拔混凝土密实度等步伐,加强混凝土抗裂才能,有用处理了盐岩强侵蚀性等一系列手艺困难,推进该隧道高效疾速施工,促使其比设计工期提早10个月领悟,为我国盐岩强侵蚀性隧道建立积聚了名贵履历。

  “在如许的地质打隧道,就像在‘豆腐内里’打隧道,着实是太难了,相干专家至多来了十几回……”成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前15标项目司理乔红彦说,“德昌隧道施工难,难就难在天下仅攀西区域唯一份的‘昔格达地质’上,这种地质密度比一样平常地质小,无水则较为坚固,但遇水即化,犹如下了锅的豆腐,自稳力霎时消逝,极易形成隧道坍塌变乱,这给我们德昌隧道后期收支口两头几百米的施工带来了伟大阻力!”

  据领会,迄今为止,海内工程界还未追求到能彻底根治“昔格达地质”这种老偏差的“药方”,无论是40多年的老成昆铁路,照样如今新成昆线都仍受其严峻困扰。为确保“昔格达地质”隧道施工的相对平安,建立者只能“费尽心机”地增添其地质刚度,“想方设法”地强化成型隧道的刚性支承,并“绞尽脑汁”地清扫地表水,同步再在施工中接纳短进尺,快成环、快支持、快封锁的“守旧工法”施工。终极,德昌隧道平安地经过了“昔格达地质”段。现在德昌隧道正紧锣密鼓地稳步推进施工。

  德昌隧道“昔格达地质”段的乐成打破,给天下唯一份的攀西区域“昔格达地质”施工提供了极具参考代价的理论,同时也为海内“昔格达地质”的乐成处置,提供了又一典范案例。德昌隧道领悟后,将对推进巨细凉山的扶贫开辟、亲切东北区域与天下各地的联络、增强各民族之间的勾结等均具有非常主要的意义。

  短时疾速高效打造滑坡体抢险隧道工程。“疫情时代,我们接纳统统力所能及的设施,让施工尽快步入‘正轨’。2月10日,现场就已周全规复施工,这为岩岱隧道顺遂领悟夺取了工夫。”五公司成昆线抢险改线工程卖力人刘志国先容。

  2019年8月14日,受连续降雨影响,成昆铁路甘洛段凉红站至埃岱站区间路段K310公里处右侧突发高位山体崩塌,形成线路中止。经下级研讨决议,由五公司担负灾难地段新建近2公里的“绕线方案”施工,此中岩岱隧道为该工程的要害控制性工程。

  工期紧,义务重。为了加速进度,该公司设置了6处施工横通道,合计14个正洞作业面施工。为确保完成定时完工目的,自停工消费以来,该项目部做好防疫的同时,还组建了12人党员前锋岗和45人青年突击队,与疫情抢工夫、和病毒夺工期,完成了隧道提早顺遂领悟。并在往年4月27日,顺遂完成该区段改线施工。

  惟其困难,方显勇毅。57载漫漫“风雨路”,“中铁十一局五公司人”一直以铁道兵“逢山凿路,遇水架桥”的气势与“双手磨出千层茧,汗水冲开万重山”的激情,一起策马扬鞭、攻坚克难,打破了一项项隧道手艺瓶颈,缔造了一个个隧道施工事业,谱写了一曲曲隧道铁建赞歌,充实展示出了该公司壮大的隧道专业化施工才能。

创新引路 打造高质量生长“微弱引擎”

  “实行科技兴企战略,提拔高质量生长的发达动力。我们要实时跟踪前沿科技提高趋向,增强焦点范畴和重难点项目标科技研发,多措并举激励创新,培养焦点竞争力。”五公司党委布告连永章在2020年党委事情讲述中深入说明了科技创新对企业生长的主要意义。掀开该公司积年的年度事情讲述,“创新”一词频仍泛起,是重点“要害词”。创新涉域普遍,不只触及到机器装备、科研手艺、工艺工装,还触及物资信息化治理等,他犹如一套微弱的“引擎”,拉动企业不停向高质量生长目的行进。

  “走在这个隧道内,给人的感受便是机器化施工“武装到了牙齿”,代价上百万元的“豪车”多了,人少了,乐音小了,尘土少了,氛围好了。”2019年9月5日,由地方网信办网络谈论事情局、国务院国资委宣传事情局指点,国务院国资委旧事中央主理,中国铁建包办的“与共和国共发展·新媒体走进新国企”系列流动走进该公司郑万高铁项目。来自新华社、中国国际播送电台、科技日报、国资小新等10家媒体,围绕“高铁是怎样炼成的”主题,聚焦“机器化军团”施工的人和隧道举行实地采访,在人和隧道内,记者们对洞内的平安文明环保施工情形赞赏不已。

  “这些便是我们的隧道全工序智能配备。从隧道开挖、拱架装置、放射混凝土,直到沟渠电缆槽施工,连污染洞内的氛围也所有完成了机器化。”项目司理王碧军先容。据悉,人和隧道全长8292米,是标段的要害控制性工程。隧道从渝宜高速公路观音庙隧道下方穿过,是在“隧道上面打隧道”。隧道邻近三处水库,在水源地珍爱区内,环保要求严。洞口地质条件差,存在岩堆、危岩落石、岩爆、滑坡、顺层偏压等不良地质,施工难度大。为了顺遂建好这座隧道,项目部设置了全主动三臂凿岩台车、湿喷机器手、新型数字化衬砌台车、锚注一体机、液压仰拱栈桥及养护台架等一系列古代化隧道施工装备。此中,该部引进的铭彩彩票登陆自行研制的54米大跨度伸缩式挪动仰拱栈桥,相较于传统栈桥施工速率进步50%。在人和隧道推行使用后,行使仰拱各工序功效分区接纳自力平行流水施工方式进步了隧道全体施工进度,取得适用新型专利3项,发现专利3项。

  不只云云,该项目标物资尺度化建立也颇有亮点。“这二维码一扫,产物细致信息就出来了,产物质量溯源了如指掌……”“物资堆放划一标准”……客岁6月19日,该项目包办了郑万高铁重庆段全线初次物资尺度化建立现场观摩会,观摩团对项目“一站一库一厂”物资尺度化建立竖起了大拇指。

    在郑万高铁建立中,该部经过确立工地项目治理平台,完成全历程工场化、智能化物资治理。钢筋加工场、质料库信息化治理平台,以二维码信息为载体,将物资治理制度、实验室质量包管、中控室和谐治理等举行信息化联动,收罗、贮存、传输、统计剖析消费历程中的数据,完成从质料进厂到产物出厂全历程监控以及产物质量溯源的目的。别的,该公司永广项目推行运用的物资信息化录入零碎与物资扫描追踪零碎也极具自创意义,这为每批次进场质料运用去处,提供了可核对追溯的根据,并能为物资节超剖析提供真实的、原始的、可查的根据。给项目物资治理事情的破绽打上了“平安补丁”的同时,还为有用控制项目本钱,治亏堵漏,增添了又一道“平安阀”。其物资信息化治理先辈履历在昆明铁路局尺度化治理现场会上大受表彰与推行。

  创新是企业源源生长的不断动力。自1984年兵改工融入市场大激流后,五公司一直将创新摆在企业生长的主要地位。在神华神东补连塔矿2号副井施工中,该公司创新接纳全断面隧道掘进机(TBM)施工,弥补了我国TBM在长间隔大坡度煤矿斜井建立范畴的手艺空缺,创始了煤矿斜井施工新形式。在成昆铁路米易至攀枝花段扩能革新工程总发隧道施工历程中,该公司米攀项目经过引进瑞典“阿特拉斯风机”,有用处理了专长隧道独头长间隔透风困难;经过运用三臂凿岩台车及铁路隧道7米宽幅防水板台车等“新手艺、新装备、新工艺”,进步了施工治理程度,低落了平安消费危害。重庆华岩隧道是该公司隧道施工的又一佳构,建立者运用“全断面帷幕超前预注浆堵水”“超过、梗塞、加固岩溶洞”“超前瓦斯检测”等8项新手艺施工,有用推进了该隧道顺遂领悟。一台台装备、一门门手艺、一项项成就,充实彰显了该公司在隧道专业化施工中的壮大综合气力。

  “掌握新手艺,要擅长融会,更要擅长创新。”五公司将驻足现实找准偏向,强力推进科技兴企战略,以高尺度、严要求推进创新驱动生长,为打造“质量五公司”晋级版提供“微弱引擎”。

治理提拔 塑造佳构优质的“标杆”工程

  “质量”源于“质量”,而“质量”则源于“严管”。五公司实行董事、总司理陈永平夸大道:“质量便是企业的生命,我们决不克不及拿企业的信誉品牌去冒险,不然质量的千里之堤就将溃于蚁穴,企业的生长就将故步自封。”

  由五公司承建的大(同)西(安)客专“马家庄隧道”的无砟轨道工程,其以千锤百炼的工程质量,博得了建立单元和德国监理的分歧赞美,成为大西客专全线那时的施工标杆。

  据时任项目总工彭刚回想,在建筑大西客专时,为完成“千锤百炼”四个字的质量治理目的,建立者可破费了不少心思,在全线率先辈行无砟轨道实验段施工时,无论怎样揣摩、掰弄,浇注出来的道床密实度与表面感便是一直不达标,后经频频实验与仔细剖析才发明,原来这统统都与混凝土的运距有关。那时,混凝土罐车从拌和站到实验段约有6公里的间隔,但由于便道弯弯曲曲、爬坡上坎,耗费工夫比高山多一点,加之运输途中水分蒸发,形成了混凝土的塌落度也许低落了四五十个点,这即招致了道床施工的质量题目与缺陷。找到了症结与泉源,项目接纳了在拌和站消费混凝土时,凭据气候与气温的转变,得当调解加水分,并经过严酷控制沙石料的湿度,让实验职员作业仆从,确保了混凝土道床颜色的通体分歧与密实度一次过关。

  经过紧盯工序卡控点,严把质量源头关,该公司不只确保了马家庄隧道于2011年12月28日成功领悟,革新了黄土特别地质隧道疾速施工新记录,还积聚了湿陷性黄土长大隧道施工的名贵履历。 

  质量,立业之本。自1954年铁6师29团降生以来,一项项声誉彰显了五公司生长的“潜力”与“能量”。在工程建立的路上,该公司一直秉持“质量至上”的初心,在“制作佳构”的治理目标上不停打磨与研究。经多年对工程质量的“固执”与“寻求”,该公司在其承建的隧道工程中,渝怀铁路笙歌山隧道、沪渝高速公路夹活岩隧道与渝万铁路分水镇隧道先后荣获“国度优质工程奖”,合福铁路绩溪隧道荣获安徽省总工会“天下工人前锋号”,重庆佛图关隧道荣获“第五届重庆市政工程金杯奖”,重庆沙坝隧道荣获“重庆巴渝杯优质工程奖”,成昆铁路单线总发隧道荣获“天下修建业绿色施工树模工程”,神华神东补连塔煤矿2#辅运平硐工程荣获“中国建立工程鲁班奖”等等。30余年来,该公司共收揽各种声誉上千项,此中就包罗30多项“重庆市优质工程奖”,10余项“国度优质工程奖”,3项“鲁班奖”与4项“詹天助奖”!  

  57载“风雨路”,“中铁十一局五公司人”不畏艰险,披荆斩棘,获得了一项项骄人的成就,将来他们必将决心百倍、笃定前行,为欢迎新的成功,铸就新的绚烂,完成新的奔腾而抬头迈进,使“隧道王牌”加倍熠熠生辉。(审稿/侯利)


霸占天下级溶腔涌水处置困难的宜万马路箐隧道


荣获国度建立工程鲁班奖的大西客专马家庄隧道


神华神东补连塔煤矿二号辅运平硐工程荣获“鲁班奖”


建成后的重庆华岩隧道


建立中的郑万高铁人和隧道


建立中的城开高速全线重难点控制性工程吴家梁隧道三臂凿岩台车作业现场


建立中的成昆铁路单线控制性工程德昌隧道